Jaques Saoutchik (Жак Саучик) — волшебник автомобильного дизайна

Рубрику «Люди нашей земли» я решил начать с рассказа о Якове Савчуке, уроженце города Койданово (ныне Дзержинск), который всему миру известен под именем Jaques Saoutchik. Это выдающийся автомобильный дизайнер, создатель удивительной красоты кузовов для таких марок, как Bucciali, Hispano-Suiza, Delahaye, Cadillac. Каждый из них является настоящим произведением искусства и теперь уже недостижимой мечтой коллекционера. Дело в том, что автомобили с его кузовами изготавливались в 1-2-х, редко в нескольких экземплярах. На автомобильных аукционах они практически не появляются. О том, что Жак Саучи́к родился и провёл детство и юность в Беларуси, я узнал только в этом году.

0
682
Jaques Saoutchik
Jaques Saoutchik

Яков Савчук, которому суждено стать всемирно известным дизайнером автомобилей Jaques Saoutchik (Жак Саучик), родился в 1880 году в местечке Койданово под Минском в еврейско-украинской семье. Она переехала туда из Украины и пыталась заниматься мебельным бизнесом. Увы, их дела шли не лучшим образом, и в 1899 году семья эмигрировала во Францию. Якову было тогда 19 лет. Там он нанялся столяром-краснодеревщиком в маленькую мебельную мастерскую на улице Фобур-Сент-Антуан. Но не столяром хотел закончить свою жизнь новоиспечённый француз. У него была большая мечта – он хотел стать каретником. Была когда-то такая профессия – изготовители кузовов для карет.

Один из первых кузовов работы Саучика 22 CV Berliet.jpg (1907), снятый на фоне его мастерской
Один из первых кузовов работы Саучика 22 CV Berliet.jpg (1907), снятый на фоне его мастерской

Яков упорно трудился, повышая своё мастерство, и в 1906 году его мечта сбылась – в растущем промышленном пригороде Парижа Нейи-сюр-Сен он создал свою собственную кароссерию по изготовлению люксовых кузовов уже не для карет, а для совсем недавно появившихся автомобилей. Вплоть до 50-х годов многие производители автомобилей представительского класса сами выпускали только шасси, а производством кузовов к ним занимались отдельные мастерские, некоторые из которых (например, Bertone) дожили до наших дней.

Hispano-Suiza H6B Coupe de Ville 1924 года
Hispano-Suiza H6B Coupe de Ville 1924 года
Meredes-Benz 630K Torpedo Transformable 1926 года
Meredes-Benz 630K Torpedo Transformable 1926 года
Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster, 1928 год
Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster, 1928 год

Первый кузов, который построил Жак Саучик, был спроектирован для шасси автомобиля Isotta Fraschini. Эту работу (как и все последующие) характеризовали изысканный вкус и тщательная отделка. Кузов был замечен профессионалами и к Саучику стали выстраиваться в очередь заказчики. Он изготавливал эксцентричные кузова торпедо, родстеров и кабриолетов на самых разных шасси. Каждая работа делала его всё более известным. За 15 лет его фирма принесла ему более 40 000 долларов – очень приличный доход по тем временам. У Саучика заказывали кузова к своим автомобилям и венценосные особы: король Норвегии Хакон VII, эфиопский император Хайле Селассие, персидский шах Мохаммед Реза Пехлеви, король Сиама (Таиланд) Рама VII.

Bentley Speed 6 Cabriolet 1929 года
Bentley Speed 6 Cabriolet 1929 года
Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de Ville 1930 года
Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de Ville 1930 года
Cadillac V16 Convertible Sedan 1930 года
Cadillac V16 Convertible Sedan 1930 года

Его необычные подходы к дизайну, смелые эксперименты с цветами и хромированными деталями принесли ему прозвище Фиолетовый герцог (Viollet-le-Duc). Одно время автомобильные журналисты даже обвиняли его в том, что он изрядно злоупотребляет хромом. Но при всём при этом кузова Саучика были очень пластичны, обтекаемы, футуристичны. Они обладали своеобразной визуальной магией, приковывая к себе взгляды. Но в то же время дизайн Саучика был функциональным, он концентрировал внимание на наиболее важных конструктивных элементах автомобиля, что делало его кузова произведениями именно технического дизайна.

Saoutchik Bucciali TAV 8 Roadster 1929
Saoutchik Bucciali TAV 8 Roadster 1929
«Буччиали» (Bucciali) TAV-12, 1932 г.
«Буччиали» (Bucciali) TAV-12, 1932 г.

Сам Саучик много работал и над теорией кузовостроения. В результате он получил несколько патентов: в 1922 на новый тип конструкции кабриолета, а в 1924 – на V-образно изломанное ветровое стекло. В 1938 году он подал заявку на патент на двери с параллельным открытием, которые должны были появиться на кабриолете Renault Suprastella 1939 года.

Hispano-Suiza J12 1935 года
Hispano-Suiza J12 1935 года
Hispano-Suiza K6 Cabriolet 1935 года
Hispano-Suiza K6 Cabriolet 1935 года
«Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) H6C Xenia. (1938)
«Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) H6C Xenia. (1938)
Кузов в авиационном стиле создан по заказу известного лётчика и автогонщика Андре Дюбонне.

Стиль Саучика очень сложно описать одним словом – он менялся в зависимости от задач, которые ему приходилось решать, проектируя кузова для Isotta-Fraschini, Delahaye, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Voisin, Bucciali, Mercedes-Benz, а также самых мощных моделей Panhard-Levassor. Пожалуй, все его кузова можно объединить одним словом: «вылизывание». В смысле, сглаживание форм. Для кузовов его конструкции для спортивных автомобилей были характерны очень низкие ветровые стёкла и закругленные вытянутые «хвосты». Особый «эффект Саучика» автомобилям придавали и продуманные до мелочей футляры для запасных колёс, бамперы, фары и даже сундуки (а в те годы у автомобилей не было багажников). Саучик – волшебник стиля!

Bugatti Type 57C Cabriolet 1939 года
Bugatti Type 57C Cabriolet 1939 года
Talbot-Lago T150 Roadster 1939 года
Talbot-Lago T150 Roadster 1939 года

После Второй мировой войны, начиная с 1947 года, многие из его проектов имели форму конической слезы, которая часто доминировала в силуэте автомобиля и диктовала форму крыльев. К сожалению, Саучик был замечен и в плагиате, скопировав некоторые идеи от Джузеппе Фигони (Figoni & Fallaschi). Впрочем, они стоили друг друга: Фигони, в свою очередь, скопировал некоторые идеи Саучика! (одно время я и сам путал их работы!).

Delahaye 135M Cabriolet 1947 года
Delahaye 135M Cabriolet 1947 года
«Делайе 175S» (Delahaye), 1949 г.
«Делайе 175S» (Delahaye), 1949 г.

Работа Саучика была высоко оценена его коллегами-кузовостроителями. Ховард ‘Голландец’ Даррин из Hibbard & Darrin однажды сказал: «Он также был одним из немногих французских дизайнеров, которые никого не копировали. Я особенно помню его красиво оформленные интерьеры. Да, он определенно был человеком со своими идеями». Эти «собственные идеи» включали в себя множество смелых новинок, таких как сложные трансформируемые кузова, спортивные автомобили с ветровыми стеклами, которые можно было утопить в кузове, параллельно открывая двери на пантографах и т.д. Его прекрасные и элегантные кабриолеты, купе и городские машины помогли создать роскошную атмосферу, которая точно передавала сущность парижского шика.

«Кадиллак» (Cadillac) Series 62, 1948 г.
«Кадиллак» (Cadillac) Series 62, 1948 г.
«Кадиллак» (Cadillac) Series 62, 1948 г.
«Кадиллак» (Cadillac) Series 62, 1948 г.
«Тальбо-Лаго» (Talbot Lago) T26, 1950 г.
«Тальбо-Лаго» (Talbot Lago) T26, 1950 г.
Talbot-Lago T26 Grand Sport Saoutchik Coupe (1951)
Talbot-Lago T26 Grand Sport Saoutchik Coupe (1951)

Саучик умер в 1955 году вскоре после того, как его сын, Пьер Саучик, стал главой компании в 1952 году и также принял на себя обязанности по разработке новых кузовов. Но спрос на заказные кузова падал с каждым годом и к 1957 году компания полностью прекратила деятельность.

Pegaso Z-102 Cabrio 1951 года
Pegaso Z-102 Cabrio 1951 года
Pegaso Z-102 Coupe 1951 года
Pegaso Z-102 Coupe 1951 года

Я восхищаюсь его работами, которые очень отличаются от безликих дизайнерских решений современных автомобилей, когда по силуэту часто нельзя узнать не то что марку, но даже страну происхождения. Не только сам Саучик был яркой выдающейся индивидуальностью, но и все его клиенты должны были быть такими же индивидуальностями: уж слишком выбивались его работы из общей стилистики тех лет. Буду рад, если кто-то откроет для себя искусство выдающегося автомобильного дизайнера, уроженца Беларуси Якова Савчука, вошедшего в историю как Jaques Saoutchik.

Купе «Делайе (Delahaye) 235М», 1953 г.
Купе «Делайе (Delahaye) 235М», 1953 г.

P.S. С огромным трудом удержался от того, чтобы рассказывать о каждом автомобиле. Думаю, это скорее уместно на специализированных автосайтах. Но если кому-то интересно – напишите мне на почту, я с удовольствием подготовлю отдельную публикацию именно по его автомобилям. А здесь просто полюбуйтесь изысканной чистотой линий

P.P.S. Не так давно вышел шикарный трёхтомный фотоальбом с его работами. Увы, не думаю, что стану его счастливым обладателем. Аукционная цена этого лимитированного издания зашкаливает за 2 000 долларов!

Альбом с фотографиями автомобилей, кузова для которых построил Жак Саучик
Альбом с фотографиями автомобилей, кузова для которых построил Жак Саучик

Ссылки по теме:

У меня есть к вам большая просьба. Когда набираешь в гугле запрос «знаменитые уроженцы Беларуси», в результатах видишь перечень из одних и тех же имён – авиаконструктор Павел Сухой, политик Андрей Громыко, учёный-физик Жорес Алфёров, космонавт Пётр Климук… Ничего не имею против этих людей, но о том, что они наши соотечественники, знают почти все. Буду очень благодарен, если подскажете имена людей, которые связаны с моей Родиной, но об этом знают немногие. Некоторые имена я уже «заначил», но уверен, что и вы можете дать интересные подсказки. Заранее благодарен.

Поделитесь!